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武汉常青路高架桥转体富丽转体 刷新3项世界纪录_荆楚网
来源:http://www.blogdtik.com 作者: * 发表时间 : 2018-02-03 05:05 * 浏览 :

昨天清晨3点04分,全长135米、重8800吨的汉江大道(常青路段)改造工程跨京广铁路客运线转体桥梁,历时87分钟,空中顺时针转体81度,成功跨越9股铁路线,实现常青路高架主线结构贯通。这项转体,发明了3项世界纪录。

创3项转体桥世界纪录

这项由武汉地产集团跟中建三局投资建设、中铁武汉院设计、中铁十一局施工的汉江大道(常青路段)改造工程跨京广铁路客运线转体桥梁工程,是全国首例极不平衡转体桥,刷新了转体最不平衡、转体桥面最宽、逾越特等站铁路股道数目最多3项转体桥世界纪录。

武汉地产团体现场负责人先容,汉江大道(常青路段)改革工程为城市疾速路。此次转体的主线高架桥段,位于武汉核心城区常青路骨干道上,邻近商铺住宅集中,且紧邻汉口火车站西咽喉岔区,横跨9股轨道,间隔铁路接触网最近处仅2.5米。因而要先在平行于铁路线的一侧建好,而后再转体81度,实现高架桥合龙。

中建三局汉江大道指挥部指挥长何龙虎介绍,桥梁转体段全长135.2米,桥面总宽51米,转体分量达8800吨(含2600吨配重),桥身分为两幅,同时动弹。

记者现场目击桥梁转体全程。凌晨1点37分,转体正式开端。2点49分,转体至79度。当转到80.5度时,进入“点动”模式,最后调剂。3点04分,指挥长发布转体81.003度,轴线偏差仅0.5毫米,“转体成功。”全部转体耗时87分钟。

汉江大道(常青路段)主线高架除此铁路桥外已施工实现,故其胜利转体标记着常青路高架构造贯通,主线桥梁有望在今年4月实现通车。

海内首例极不均衡转体

本次转体,之所以得到业内专家诸多关注,是由于它是国内首例“极不平衡”自控转体。记者现场看到,转体桥一边长一边短,长臂端91.4m,短臂端43.8m,两边长度相差一倍多。采取这种极不平衡转体,也是因为地处市内,受现场空间所限。

常青路高架桥这次转体,是目前国内转体桥两端迥异最大的一次。

为了使一长一短两臂在转体时坚持平衡,设计职员采用一种“挪动支撑体系”的翻新技巧。在长臂一端距球铰中央26.8米的地位安排弧形轨道梁,并设置前支腿支持于轨道梁上帮助转体。这种方式,再配合在短臂一端加上配重,二者独特作用,保障转体的两端平衡。

实现遥控自动转体

传统的桥梁转体采用钢绞线牵引,需要大批人员操作,个别偏差在多少公分内。这次开创“齿条齿轮式”转体法,采用辅助前支撑将转体桥与滚动小车衔接,转体时,由两台滚动小车在电念头驱动下沿轨道梁行驶,带动下方齿轮运行,通过齿轮齿条滚动带动转动小车行走,使转体梁转体到位。此次转体偏差仅0.5毫米,118kj开奖现场手机版1

“当前桥梁转体,只须要一个遥控器,人按一下,桥梁就能够‘本人’转体。”现场负责人介绍。简略而言,转体从“手动挡”变成“主动挡”。电气工程师通过一个遥控器,可以把持转体的速度、距离和方向。

记者陶常宁

通信员肖畅 秦建刚 田破平 王虎 吴博博

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